so kurz vor dem ersehnten tüv-termin hab ich jetzt festgestellt, dass die batterie nicht mehr geladen wird. daher hab ich mich daran gemacht, den linken motordeckel abzunehmen, in der annahme, dass sich dahinter die lima in einem ölfreien raum befinden würde.

allerdings kam mir nach dem lockern mit gummihammer gleich öl entgegen und ich habs schleunigst wieder zugeschraubt. nun schwant mir fürchterliches:

der vorbesitzer hat viel gepfuscht und unter anderem habe ich vor kurzem entdeckt, dass er geschätzt nen halben liter zuviel öl draufgepackt hat. kann es sein, dass die dichtungen dadurch jetzt hinüber sind und das öl evtl. nebenher noch die lima schachmatt gesetzt hat? wäre es eine große operation, die dichtungen zu wechseln?

überlege schon, evtl. die investitionen erstmal zu stoppen und mir, solange noch möglich eine gs 500 oder sowas für den sommer zu holen.  

Ich schätze mal, dass es an der Batterie liegt.

Wenn deine LiMa defekt ist, sollte sich das (theoretisch) während der Fahrt folgendermaßen auswirken: Motorrad läuft und benötigt Strom (Licht, CDI) --> Strom wird aus Batterie entnommen, welche aber nicht durch LiMa geladen wird --> Batterie wird völlig ausgesaugt --> Motorrad bleibt irgendwann einfach stehen, weil kein Strom mehr verfügbar ist.

In Werkstätten wird ja viel repariert (logisch  ), aber frag mal nach, wann die zuletzt eine LiMa tauschen mussten.

Hi Simon,

>die batterie ist erst ein halbes Jahr alt, kann daher wohl als ursache ausgeschlossen werden.

eigentlich schon. Aber möglich ist alles. Auch bei Batterien gibt es Frühausfälle

>oder kann das problem wohl durch tiefentladung entstehen?

mehrmaliges oder längeres Tiefentladen killt eine Bleibatterie!

>das problem stellt sich
>so dar: ich starte sie überbrückt und sie läuft gut, bis ein verbraucher zugeschaltet
>wird, oder man gas gibt. dann fängt sie an, unregelmäßig zu zünden und säuft ab.

Dann liefert weder die LimA noch die Batterie genug Saft. Du hast da wohl ein Doppelproblem bzw. ein Problem an anderer Stelle. Z.B. Massefehler oder Schlurzkuss.

1.Wenn die Lima allein kaputt wäre, dann müsste die Maschine nach (Fremd-)Start nur von der Batterie relativ lange problemlos laufen. Relativ lange = mehr als eine halbe Stunde mit Licht. Solange sollte eine gute Batterie Saft für Zündung und Licht liefern können.

2: Wenn die Batterie alleine kaputt ist, ausser bei internem Kurzschluss, muss die Maschine mit Limabetrieb und etwas erhöhter Drehzal ewig laufen. Bis zum Abstellen.

>ich habe den deckel jetzt doch komplett geöffnet. da drin siehts gut aus und ich
>denke nicht, dass da der fehler liegt.

Richtig. Da geht eigentlich ausser durch mechanische Misshandlung nie etwas kaputt. Was auch? Da ist nur die Wicklung und der Rotor.

>leider brachte dieser fehler mit sich, dass das öl jetzt kalt abgelassen werden muss.
>muss ich dann gleich 2 ölwechsel machen, um dreck auszuschwemmen?

nö - einfach durch ein feines Tuch "sieben" und wieder verwenden.Wenn nicht schon eh zu alt.

>jetzt muss erstmal eine neue dichtung her. haben suzuki-händler die auf lager, oder
>muss ich sie schneiden?

Müsste jeder Händler haben oder kurzfristig liefern können.

>dann werde ich sie mal durchmessen. ich habe festgestellt, dass der regler schnell
>sehr heiß wurde. ist das normal?

Wenn er bei laufendem Motor heiss wird bedeutet daß, das die Lima kräftig Strom abgibt! Schon mal ein gutes Zeichen.

Jetzt fragt sich nur was passiert mit dem Strom? Da hilft nur messen. Wie ich dir vorher schon geschildert habe. Ohne sinnvollem Messen bzw. nach Plan kommst du nicht weiter.

Bitte unbedingt beachten: Den Motor nie ohne angeklemmte Batterie oder eingeschaltetem Licht laufen lassen! Wenn du also zu Test-/Messzwecken die Batterie bei laufendem Motor abklemmen willst unbedngt das Licht anmachen! Sonst könnte deine Zündung zum letzen mal gezündet haben!. Ohne ausreichende Last kann die Limaspannung sehr schnell schädliche Werte annehmen. Unbelastet bis zu 100 Volt!. Und die CDI sagt dann danke.

Tip: Die Susi hat eine etwas verkorkste Masseführung. Das hat schon bei unzähligen Leuten zu erheblichen Problemen und Fehlersuchen geführt.

Also

1: Masse kontrolliern und nachmessen. Aber richtig.

2: Kurzes Massekabel (ab 10m²) zusätzlich direkt von Batterie-Minus an den Rahmen. Weiter eine Masse zusätzlich vom Motorblock (z.B. Anlasserbefestigungsschraube) an den Rahmen.

3: Eventuell noch eine Masse direkt von Batterie-Minus an den Motorblock. Die sollte ja bereits da sein. Aber vielleicht ist die abgerostet, lose oder fehlt ganz?

morgääähhn,
wolfgang hat vollkommen recht - eh nix überflüssiges dran
an der savage, doch elektro-zicken sind keine seltenheit 
dichtungen gibt's günstiger bei louis, detto öl & ölfilter etc.,
anstatt papierdichtungen läßt sich auch dichtungsmasse verwenden,
idealerweise "silikon250" von wüerth o.ä. 
lg/alex

>im moment bemühe ich mich um einen regler zum tauschen. der soll bei suzuki 172�
>kosten. habe derweil mal die spannung am reglerausgang gemessen: die schwankte >je  nach drehzahl zwischen 40 und 60 volt!

Du hast die Susi ohne Batterie laufen lassen?

Das kann tödlich für die CDI und/oder Lampen sein.

>Oder den Reglerausgang abgeklemmt?

Dann ist das fast normal. Bis zu 100 Volt kommen unbelastet aus der Lima. Und je nachdem was du abgeklemmt hast kann deine Messung dich in die Irre führen.

>die batterie scheint allerdings auch irgendwie beschädigt zu sein - sie wird auch mit
> ladegerät nicht mehr voll genug, um zu starten.

Dann versuch eine andere. Wie sieht es aus bei Starthilfe von der Autobatterie?

>evtl. durch den regler?

kann sein. Dazu muss aber die Messung mit angeschlossener intakter Batterie erfolgen.

>wofür sind eigentlich welche ausgangskabel des reglers? ich habe da masse, rot und
>orange in einem stecker. die 3 gelben sind wohl der eingang.

Au weia - du weisst nicht wer was ist und machst Messungen? Wie willst du dann das Ergebnis interpretieren?

Also die 3 gelben sind die drei Phasen von der Lima.

Orange mit schwarz geht an das Zündschloss. Über die Funktion bin ich mir nicht ganz sicher. Vermutlich wird der Regler damit aktiviert. Einen anderen Sinn sehe ich da nicht.

Schwarz-weiss ist Masse

Rot geht direkt auf das abgesicherte Dauerplus. Das muss der Ladeausgang sein der auch das Bordnetz versorgt. Kann auch nicht anders sein. Habe es allerdings selber nie gemessen und gehe nur vom Plan aus. Eine andere Mögloichkeit ist praktisch ausgeschlossen.

stimmt schon, mir hat bis jetzt noch keiner ahnung von elektrik unterstellt. deswegen frag ich ja euch.

Zitat:


da du das bereits erwähntest, hab ich fernlicht und blinker angeschaltet.
macht es denn einen unterschied, ob ich regler abklemme, oder batterie rausnehme?

Zitat:


eine andere ist bestellt. starthilfe war die ganze zeit meine methode.

Zitat:

besteht da nicht die gefahr, die neue zu zerstören?

Zitat:


diese messung war wohl zwischen masse und rot. hatte mir gedacht, dass gelb wohl aus der lima kommt. bedeutet das, dass der regler/gleichrichter intakt ist? und die davor liegenden instanzen?

Zitat:


Hallo!
Ihr habt Euch zwar schon intensiv ausgetauscht aber zu obigen Zitat von Wolfgang würde ich doch gerne mal meinen Senf dazugeben.

Sehr wohl kann da was kaputt gehen und zwar sehr gerne bei der Savage der Starterfreilauf hinter der Lichtmaschine. Da brechen gerne die Zähne raus. Habe ich bei 3 Savages schon gesehen u.a. bei meiner. Da war es nur einer und der ist ausgerechnet zwischen Spulen und Rotor geraten, hat einen Kurzschluss in den Spulen und Beulen im Rotor verursacht.
Ich musste alles austauschen. So fing mein Abenteuer Savage an

Mein Fazit, die Batterie muss immer top in Schuss sein.

Viele Grüße